Tại Sao Giá Xe Điện Tăng Mặc Dù Chi Phí Pin Giảm? Khám Phá Những Nguyên Nhân Chính

Giá xe điện đang tăng lên bất chấp chi phí pin giảm mạnh

Trong những năm qua, xe điện đã được kỳ vọng trở thành lựa chọn phổ biến hơn nữa nhờ vào sự tiến bộ trong công nghệ pin và giảm chi phí sản xuất. Một nghiên cứu gần đây tại Đức đã cho thấy thực tế rằng mặc dù giá pin đã giảm đáng kể, nhưng giá xe điện lại không phản ánh điều đó một cách đồng điệu.

Nghiên cứu được thực hiện bởi Hội đồng Quốc tế về Giao thông sạch (ICCT) đã phân tích hơn 100.000 mẫu xe du lịch bán ra tại Đức từ năm 2020 đến 2025. Sau khi điều chỉnh cho các yếu tố như lạm phát, trọng lượng xe, công suất, dung lượng pin và phạm vi hoạt động, kết quả cho thấy giá xe thuần điện (BEV) giảm khoảng 18% trong thực tế trong vòng 5 năm.

Trong khi đó, chi phí pin toàn cầu đã giảm khoảng 35% kể từ năm 2020. Sự chênh lệch giữa mức giảm giá pin và giá xe điện cho thấy người tiêu dùng chưa nhận được lợi ích trực tiếp từ việc giảm chi phí sản xuất này.

Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng các nhà sản xuất có thể đã dùng khoản tiết kiệm từ chi phí pin để nâng cấp các tính năng, cải thiện phạm vi di chuyển của xe, hoặc để bù đắp cho chi phí nghiên cứu và phát triển. Do đó, mặc dù chi phí sản xuất giảm, người tiêu dùng vẫn không thấy giá xe giảm tương ứng trên thị trường.

Đáng chú ý, khác với xe điện, giá xe sử dụng động cơ đốt trong lại có xu hướng tăng. Sau khi điều chỉnh theo các yếu tố cần thiết, giá xe động cơ đốt trong tại Đức đã tăng khoảng 2% trong cùng thời gian 2020-2025.

Vậy nguyên nhân gì khiến giá xe điện trung vị tại Đức từ năm 2020 đến 2025 lại tăng từ 38.000 Euro lên 54.000 Euro?

Một trong những điểm quan trọng của nghiên cứu là sự khác biệt giữa giá của các mẫu xe và giá trung vị của toàn bộ thị trường. Mặc dù giá của các mẫu xe điện tương tự đã giảm 18%, nhưng giá quảng cáo trung vị của xe điện lại tăng từ khoảng 38.000 Euro lên 54.000 Euro.

Nguyên nhân chủ yếu nằm ở sự thay đổi trong cơ cấu sản phẩm. Trong thời gian 5 năm nghiên cứu, số lượng mẫu xe điện bán ra tại Đức đã tăng từ 38 lên 159 mẫu. Hầu hết các mẫu mới này thuộc phân khúc lớn hơn, như xe cỡ nhỏ-trung, trung và trung-cao cấp.

Khi số lượng mẫu xe lớn tăng lên, giá trung vị của thị trường cũng bị đẩy lên, mặc dù giá của nhiều mẫu xe tương đương lại đang có xu hướng giảm. Điều này có nghĩa là người tiêu dùng có thể tiếp cận nhiều lựa chọn xe điện hơn, nhưng hầu hết đều thuộc phân khúc cao cấp, có nhiều trang bị và giá bán cao hơn.

Các mẫu xe điện cỡ nhỏ giá phải chăng vẫn đang thiếu hụt trên thị trường. Những mẫu này chỉ chiếm khoảng 14% tổng số mẫu BEV được bán ra tại Đức, theo kết quả nghiên cứu này.

Kết luận lại, việc giảm giá pin không nhất thiết dẫn đến giá xe điện thấp hơn. Các hãng sản xuất có nhiều lựa chọn để chuyển hóa lợi ích từ chi phí pin thấp hơn vào phạm vi hoạt động dài hơn hoặc trang bị cao cấp hơn, thay vì giảm giá bán ngay lập tức.

Mặc dù nghiên cứu chỉ diễn ra tại Đức, các kết quả vẫn phản ánh một thực tế quan trọng trong ngành công nghiệp xe điện: Giá pin giảm không tự động làm cho giá xe điện hạ thấp đi. Khi chi phí pin tiếp tục giảm và các công ty xe hơi tăng cường sản xuất xe thuộc phân khúc bình dân, người tiêu dùng có thể được hưởng lợi hơn. Tuy nhiên, điều này còn phụ thuộc vào chiến lược sản phẩm của mỗi nhà sản xuất và xu hướng thị trường với các mẫu xe điện lớn, cao cấp.