Những Thương Hiệu Ô Tô Trung Quốc Rời Bỏ Thị Trường Việt Nam: Giải Pháp Cho Chủ Xe

Chủ Xe Bối Rối Khi Thương Hiệu Ngừng Hoạt Động

Vào cuối năm 2020, Beijing X7 đã được giới thiệu tại Việt Nam với mức giá từ 528 đến 688 triệu đồng, tham gia vào phân khúc SUV cỡ C cạnh tranh với các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc. Công ty Cổ phần Thương mại Kylin GX 668, có trụ sở tại Hải Phòng, là đơn vị phân phối và cam kết bảo hành 5 năm cho khách hàng. Nhưng chỉ một tháng sau, họ đã ngừng nhận đặt hàng.

Dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam ghi nhận trong năm 2020, chỉ có 169 trong số 1.500 chiếc xe du lịch nhập khẩu từ Trung Quốc là mang tên thương hiệu BAIC. Đến tháng 2 năm 2024, Kylin GX 668 đã chính thức đóng cửa và không còn hoạt động, để lại nhiều chủ xe Beijing X7 trong tình trạng bối rối về việc bảo trì và sửa chữa.

Thực trạng này đặt ra một vấn đề lớn cho những người sở hữu xe mà không có cơ sở bảo hành chính thức. Khi công ty ngừng hoạt động, chủ xe không biết phải tìm ai để có thể sửa chữa hoặc bảo trì cho chiếc xe của mình.

Các Tình Huống Tương Tự Trên Thị Trường

Lifan là một trong những thương hiệu đã từng hoạt động tại Việt Nam nhưng rút lui từ đầu thập niên 2010, mặc dù họ đã có những mẫu xe bán chạy như 520 từ năm 2006. Chery cũng có một hành trình tương tự khi gia nhập thị trường vào năm 2009 nhưng lại không thành công và ngừng hoạt động vào giữa năm 2014.

Các thương hiệu như Haima cũng đã trở lại vào cuối năm 2023 với rất ít sự quan tâm từ người tiêu dùng, cho thấy mối nguy cho các chủ xe về việc tìm kiếm linh kiện thay thế và dịch vụ sửa chữa.

Giải Pháp Cho Chủ Xe

Khi các thương hiệu ô tô ngừng hoạt động, chủ xe phải tìm đến các garage bên ngoài. Nhưng điều này lại gặp khó khăn do thiếu tài liệu kỹ thuật hoặc phần mềm chẩn đoán cần thiết. Nhiều garage không kham nổi những chiếc xe không phổ biến, khiến việc sửa chữa trở nên khó khăn.

Hơn nữa, các phụ tùng thay thế trở thành vấn đề lớn nhất. Việc thiếu các bộ phận cần thiết khiến chủ xe phải tự tìm kiếm linh kiện, có thể từ Trung Quốc hoặc mua lại từ các nguồn không chính thức. Điều này không chỉ gia tăng chi phí mà còn kéo dài thời gian sửa chữa đáng kể.

Điều đáng lưu tâm là quy trình sửa chữa giờ đây hoàn toàn đảo ngược; chủ xe giờ đây phải tự lo liệu các linh kiện trước khi tìm được thợ sửa xe, trong khi trước đây họ chỉ đơn giản mang xe đến xưởng sửa chữa và chờ xử lý.

Thậm chí, hiện tại, một chiếc Beijing X7 cũ vẫn bán với giá từ 400 đến 500 triệu đồng, nhưng đó là mức giá của một chiếc xe đã chạy được, không phải một chiếc đang chờ đợi linh kiện không xác định thời điểm có.

Cam Kết Ban Đầu Và Thực Tế Hiện Nay

Thời điểm các thương hiệu này gia nhập thị trường, họ luôn quảng bá về giá cả thấp hơn, trang bị đầy đủ và thời hạn bảo hành dài hơn so với các đối thủ. Tuy nhiên, thực tế cho thấy thường thì thời gian bảo hành trên giấy tờ dài hơn tuổi thọ của doanh nghiệp đứng tên bảo hành. Khi doanh nghiệp đóng cửa, không có bên nào tiếp nhận nghĩa vụ bảo hành, khiến chủ xe phải tự gánh chịu rủi ro.

Sự chuyển giao chủ sở hữu, hoặc thay đổi trong chăm sóc và bảo trì cũng có thể dẫn đến những khó khăn tương tự. Một ví dụ điển hình là trường hợp chị Nguyễn Hoài Phương khi mua xe BYD Sealion 6 và sau đó không nhận được thông báo thỏa đáng về việc bảo trì.